【大话IT】滴滴与快的联姻：是福还是祸？ - 金融行业 - ITPUB论坛－专业的IT技术社区

wangjia

估计补助不会像从前那么多了..
现在滴滴加大了账号的管理力度，一个手机不能登录多个账号，否则导致账号被封.
这个举措可能就是金主们收口捞金的前期准备吧.
因而，补贴大战恐怕不会持续太久了。
打车软件的未来创新：把黑车也纳入规范化管理范畴，目前市场上的黑车都是通过电话预定的。
另外就是黑车主们靠嗓门喊来拉客。

1.滴滴为啥会选择和快的合并？是本能的一种自我救赎？还是另有它因？您怎么看？
   预估是天天打仗，天天烧钱，互相斗，没有好处，最后便宜了消费者，伤害了自己，合则双赢、分则受伤。
还有一种可能是合并后进行垄断，上市，圈钱。2.滴滴和快的联姻到底是福还是祸？红包补贴还会有吗？打车是变得更容易还是更困难？请结合亲身经历谈谈您的感受。
当前还没有出现打车困难的事情，没准后续出现类似于哄抬物价的现象，一家独大，很有可能产生垄断，后续需要国家严格把控。
3.移动互联网的创业如履薄冰，打车软件行业这场轰轰烈烈的补贴大战能否持久？
当前产生补贴的原因，是两大豪强争抢市场份额造成的，当两家合并为一家，谁还有心思再搞补贴大战。
4.滴滴和快的合并到底是否构成垄断？有人觉得这种行为靠财大气粗是以势压人，究竟应当靠并购规模取胜还是靠不断创新来保持竞争？您怎么看？
个人认为构成垄断了，需要靠创新来保持竞争。5.身为背后金主的腾讯和阿里是否会对滴滴、快的一视同仁呢？打车软件还可以有哪些创新？
   
这个不好去判断的。
打车软件，应该更加贴近消费者，能够适合中老年人，这方面是弱点，不会玩智能手机，就是用不了打车软件。
1.滴滴为啥会选择和快的合并？是本能的一种自我救赎？还是另有它因？您怎么看？
要不就是两个钱烧的差不多了，想想还是合并算了。还有就是合并能带来双方的利益呗，要不然合并干什么。
2.滴滴和快的联姻到底是福还是祸？红包补贴还会有吗？打车是变得更容易还是更困难？请结合亲身经历谈谈您的感受。
是福是祸现在还不知道吧，还要继续观望。我就用过一回快的，没啥感受。补贴肯定没以前多了。我现在打车都是黑车...
3.移动互联网的创业如履薄冰，打车软件行业这场轰轰烈烈的补贴大战能否持久？
都是钱啊！

5.身为背后金主的腾讯和阿里是否会对滴滴、快的一视同仁呢？打车软件还可以有哪些创新？
亲儿子和干儿子肯定会有区分吧。
1.滴滴为啥会选择和快的合并？是本能的一种自我救赎？还是另有它因？您怎么看？
不清楚他们怎么样想的，都是为了赚市场以后赚钱，所以他们目标一致，既然不能搞死对方那就合并吧。
2.滴滴和快的联姻到底是福还是祸？红包补贴还会有吗？打车是变得更容易还是更困难？请结合亲身经历谈谈您的感受。
看上去不好，毕竟后面的红包都很小，打车该难还是难
3.移动互联网的创业如履薄冰，打车软件行业这场轰轰烈烈的补贴大战能否持久？
商业的目的都是为了赚钱，不赚钱的补贴不可能长久的。
4.滴滴和快的合并到底是否构成垄断？有人觉得这种行为靠财大气粗是以势压人，究竟应当靠并购规模取胜还是靠不断创新来保持竞争？您怎么看？
目前看肯定垄断了，财大气粗创新能搞定都行啊。
5.身为背后金主的腾讯和阿里是否会对滴滴、快的一视同仁呢？打车软件还可以有哪些创新？
肯定合并了后一个消失了。
合并怎么说都是福而非货，红包和补贴一直都会补贴下去而且需要继续下去，正符合“羊毛出在猪身上”的互联网思维，两家公司需要的是数据，数据就可以分析，分析之后就会产生价值，而由数据产生的价值是巨大的。合并是正确的，这样才能形成用户数据的整合，构建真正的大数据。
1.滴滴为啥会选择和快的合并？是本能的一种自我救赎？还是另有它因？您怎么看？
滴滴和快递初期的补贴大战，双方砸的钱都是数以亿计，虽然击垮了其他竞争对手，但二强并立的格局已定，在打车习惯已经基本培养出来的情况下，合作取代恶性竞争显然是更好的选择，毕竟盈利才是最大目的。而且uber等竞争对手也逐渐开始活跃，合并、扩大竞争力、减少消耗提升利润应该是主要目标
2.滴滴和快的联姻到底是福还是祸？红包补贴还会有吗？打车是变得更容易还是更困难？请结合亲身经历谈谈您的感受。
作为一种营销手段，红包补贴还会存在，而且随着其他打车软件的死灰复燃和新竞争对手的逐步兴起，必然免不了通过补贴来保留用户。合并前后，个人感觉打车难度变化不大
3.移动互联网的创业如履薄冰，打车软件行业这场轰轰烈烈的补贴大战能否持久？
补贴出于需要，肯定会一直存在。但由于各阶段的不同，力度也会差距很大。大家都可以看得出来，从开始滴滴与快的一掷千金到现在一张仅有几块钱的打车券。随着新对手的出现和吸纳新用户的需求，红包还会继续，但大战不会持久，只在必要时发动。毕竟，利润才是最终目标。
4.滴滴和快的合并到底是否构成垄断？有人觉得这种行为靠财大气粗是以势压人，究竟应当靠并购规模取胜还是靠不断创新来保持竞争？您怎么看？
这个有专门的法律部门负责裁定，当年3Q大战的案子很久才能定性，不好说。 并购后一样需要创新，竞争对手是不断的，停步不前肯定无法持久生存下去。
5.身为背后金主的腾讯和阿里是否会对滴滴、快的一视同仁呢？打车软件还可以有哪些创新？
继续关注，看后续的合作条款吧。一视同仁是不可能的吧。。
1.滴滴为啥会选择和快的合并？是本能的一种自我救赎？还是另有它因？您怎么看？
   目前在中国，打车软件这两家最强，也最具竞争力，这两者之前的斗争算是非常剧烈了，最后可能谁也搞不死谁，并且也都碰得一身伤，所以他们有合并想法也说得过去，也可以说是本能的一种自我救赎，也不排除想要两家一起垄断打车行业的想法。
2.滴滴和快的联姻到底是福还是祸？红包补贴还会有吗？打车是变得更容易还是更困难？请结合亲身经历谈谈您的感受。
   是福是祸还很难说，在我使用打车软件期间，他们之间的仗对我本人并没有什么影响，反而是方便了我打车，并且还减少了我的消费。 而未来他们合并，对于消费者来说，还是更多的会带来方便的，因为两家联姻，APP会做得更加智能，更加方便，易使用。
   至于红包补贴，在他们垄断行业之后，或许会取消的吧，因为到那时已经没有人能与之竞争了。另外，他们如果垄断了这个行业，会搞出一些用户不喜欢的霸王条款也不一定，这时候，就是用户的祸了。
3.移动互联网的创业如履薄冰，打车软件行业这场轰轰烈烈的补贴大战能否持久？
   当这个行业被人垄断之后，补贴大战就没必要了，所以应该不会持续太久，毕竟他们都是商人，最终还是自己利益为重，不过即使是有，应该也不会像在这么容易拿得到。
4.滴滴和快的合并到底是否构成垄断？有人觉得这种行为靠财大气粗是以势压人，究竟应当靠并购规模取胜还是靠不断创新来保持竞争？您怎么看？
   中国两大王牌合并，想要构成垄断，算是轻而易举的事吧，其他小鱼，翻不起大浪。
   我觉得真正的取胜，应该靠的是不断的创新，如果仅仅靠并购规模取胜，最终也得不到用户打心底的喜爱，因为，到那时候用户是有苦无处诉，只能默默忍受了。
5.身为背后金主的腾讯和阿里是否会对滴滴、快的一视同仁呢？打车软件还可以有哪些创新？
   如果真正合并，我想他们是能够做到滴滴、快递一视同仁的，毕竟是这么成熟的企业，在这种问题上，应该看到的是未来的美好愿景，而不是仅仅是利益。
   对于创新，应该使得打车软件更加的易用，可以有不同的模式使得各种年龄阶层的人都能很快上手。
   也可以在操作的方便性上做些创新。
滴滴和快的联姻到底是福还是祸？红包补贴还会有吗？打车是变得更容易还是更困难？请结合亲身经历谈谈您的感受。
祸福暂时不予定论。从我的个人经历谈谈看法：
13年加入现在这家地产公司，几乎每天都加班到11点以后，所以就逃不脱打车下班。
基本上我算是滴滴快的的第一波用户，现在也是两个软件的最高级别用户了：快的至尊，滴滴黑金卡；合并之后发现，基本现在的红包补贴都是1块了，有但是少了。打车还与以前差不多，基本上两个号同时叫 哪个叫上就哪个。
个人还是支持竞争的，有竞争才有发展，才有创新。
感觉问题的本质都是一样的。
关于怎么来看待两家合并的问题一直有很大的争议，但是从两家大打出手开始，就可以预见到了这个结局了。首先，貌似看着是头破血流的滴滴和快的的生死之战，实际上真的是这样么？个人觉得可以更深入的发掘一下，很简单，那就是洗牌，目前大品牌斗争从而洗牌的例子比比皆是，相信去年格力大打价格战，董明珠的强势喊道：”就是要让杂牌子滚出去“的言论还有影响吧，想来滴滴和快的的目的也会有这种成分在里面，同时经过竞争风波，更多的焦点和舆论指向了它们，又何尝不是广告效应了。其次，貌似是两虎相争，必有一伤，真的是这样么？个人觉得中国最大的巨头之间钱都是不缺的，谁要想干倒谁都不可能，那么有人说了，那还各种打车劵各种优惠，乘客和司机都有补助，他们纯亏钱他们不是傻么。对，其实他们不是傻，他们这样的目的和我刚才说的是一样的——洗牌，当到了一定时机，合并就要开始实现了，这个时候整个打车软件已是一家独大，他们可以坐享利益，无非就是分配问题了，总的蛋糕全是他们的，想咋个分那是他们自己的事儿。至于是否还有优惠，短期来说应该还是有的，毕竟现在推广的力度还在增加，打车软件为了培养用户习惯必须坚持去刺激用户，只是更多会和其他挂钩，比如现在很火的红包，都懂的撒。
当然，这些只是我的一些个人拙见，如果有出入还望见谅。
1.滴滴为啥会选择和快的合并？是本能的一种自我救赎？还是另有它因？您怎么看？
当然是枪口一致对外啊，传统的各地方保护的出租车企业才是他们的对手，把中间环节减少，提高司机和乘客的占有率，把行业市场做大是这两家的共同目标。
2.滴滴和快的联姻到底是福还是祸？红包补贴还会有吗？打车是变得更容易还是更困难？请结合亲身经历谈谈您的感受。
好事啊，红包有但是少了，短期打车还是困难，毕竟有牌照的出租车就这么多，反正人具感觉打车仍然难，要不是叫车软件就更难。
3.移动互联网的创业如履薄冰，打车软件行业这场轰轰烈烈的补贴大战能否持久？
应该能坚持个一两年，除非等打车软件的占有率足够高的时候才不会再补贴，吸引用户安装打车软件，让司机和乘客养成习惯是有成本的。
4.滴滴和快的合并到底是否构成垄断？有人觉得这种行为靠财大气粗是以势压人，究竟应当靠并购规模取胜还是靠不断创新来保持竞争？您怎么看？
当然不能够，谁都可以做叫车软件，传统出租车公司也可以，只不过短期动了少数人的奶酪而已，这属于移动互联网创新带来的竞争优势，应该支持。
总体的社会运营效率提高了，仅有少数人对抗的，利益会有些损害。
5.身为背后金主的腾讯和阿里是否会对滴滴、快的一视同仁呢？打车软件还可以有哪些创新？
应该做不到一视同仁，多少会偏向自己的现有产品的推广利用上来。
打车软件还可以做代购上门服务啊，搞时限要求特别快的快递，顺路的成本肯定更低嘛。
反正目前很多快递，分发下来实在是慢，有时候早上看到消息说快递员带出来了，下午才送到家。
2.滴滴和快的联姻到底是福还是祸？红包补贴还会有吗？打车是变得更容易还是更困难？请结合亲身经历谈谈您的感受。
难易程度的变化没有什么感觉，但是有打车软件的话偏僻地点的打车将更加方便。
以前着急打车的话，都要走到主干道上，那里遇到出租的概率相对较大，有了软件之后，随时叫，由于不需要打提前量，因此更能节省时间。
4.滴滴和快的合并到底是否构成垄断？有人觉得这种行为靠财大气粗是以势压人，究竟应当靠并购规模取胜还是靠不断创新来保持竞争？您怎么看？
要说构成垄断，肯定遭遇国家的干预，这点基本不用我们考虑。
要说他们如何保持竞争力，基本靠的是给用户带来的方便性。
从目前红包的金额来看，快的未来要侧重出租车，滴滴转向专车市场。
不合并的话，两家都会把家底败光了...
yanggq 发表于 2015-2-27 15:12

1.滴滴为啥会选择和快的合并？是本能的一种自我救赎？还是另有它因？您怎么看？
不清楚他们怎么样想的 ...
冲着IPO直接去了......
2009532140 发表于 2015-2-27 13:56

估计补助不会像从前那么多了..
现在滴滴加大了账号的管理力度，一个手机不能登录多个账号，否则导致账号被 ...
北京牌照太紧张了，神州租车、一嗨租车活得很滋润......
pipihappy8888 发表于 2015-2-27 15:54

冲着IPO直接去了......
对，找下一批傻子接盘。。